Maersk powiedział w tym tygodniu, że spodziewa się spadku stawek kontenerowych w drugiej połowie roku, uzasadniając swoją strategię zabezpieczenia 70% wolumenu w ramach kontraktów długoterminowych.
Stawki spot już wykazują oznaki osłabienia po chińskim Nowym Roku na szlaku handlowym Azja-Europa Północna, a powrót do jakiejś formy normalizacji w drugiej połowie zagroziłby stabilności nowych przewoźników-pretendentów na tej trasie.
Stale rosnąca liczba przewoźników oferujących kilka rejsów tygodniowo z Chin do Europy Północnej zapewniła sobie przyczółek na rynku dzięki gwarantowanym przestrzeniom, szybszym tranzytom, unikaniu zatłoczonych portów przesiadkowych, monitorowaniu statusu i, co nie mniej ważne, dobrej komunikacji.
WedługFirma Loadstarzapytania ofertowe, stawki reklamowane przez przewoźnika challenger na cotygodniowe rejsy z Shenzhen i Ningbo do Liverpoolu wynoszą 13 500 USD za 40 stóp z czasem tranzytu wynoszącym około 32 dni, co korzystnie wypada w porównaniu z krótkoterminowym indeksem Xeneta XSI, komponentem Azja-Europa Północna, który spadł o 4% w tym tygodniu, do 14 258 USD za 40 stóp, i spadła o 6% w ciągu miesiąca.
Niemniej jednak, biorąc pod uwagę ogromne koszty wyczarterowanego tonażu i niezliczone inne presje związane z inflacją statków, w tym gwałtownie rosnące koszty bunkrów, gdyby stawki rynkowe spadły z powrotem do około 10 000 USD za 40 stóp, usługi miałyby trudności z osiągnięciem rentowności podczas rejsów w obie strony.
Taki jest pogląd jednego z głównych kontaktów przewoźnika, który powiedziałŁadowarkauważa, że dni przewoźników ad-hoc są policzone.
„Gdyby stawki spadły o jedną trzecią, większość z tych facetów dość szybko wypadłaby z biznesu.Więc gdybym był spedytorem, byłbym ostrożny, ile mojego produktu poświęciłem na wypadek, gdyby ładunek utknął” – powiedziało źródło.
Tymczasem transpacyficzne kursy spot od Azji po zachodnie wybrzeże USA były w tym tygodniu dość stabilne, na przykład odczyt WCI Drewry'ego spadł o 1%, do 10 437 USD za 40 stóp.
Według komentarza Ningbo Containerized Freight Index „duża liczba rejsów została zawieszona”, co stanowi podstawę krótkoterminowych stawek w handlu.
Przewoźnicy oceaniczni nie uważają już tych odwołanych rejsów za puste rejsy, ale za „ześlizgiwanie się”, za które obwiniają chroniczne zatłoczenie statków w portach hubowych w Los Angeles i Long Beach.
Jednak rynek spot na wschodnim wybrzeżu od Azji do USA wydaje się stabilizować, a WCI w tym tygodniu odnotował wzrost o 2% do 13 437 USD za 40 stóp.
Jako firma ustalająca stawki, Maersk ogłosił, że w przyszłym miesiącu uruchomi samodzielną transpacyficzną usługę na wschodnim wybrzeżu z Vung Tao w Wietnamie, przez chińskie porty Ningbo i Szanghaj oraz połączenie z portami Houston i Norfolk na wschodnim wybrzeżu USA.
Maersk powiedział, że reaguje na „zwiększone zapotrzebowanie na ładunki” ze strony klientów i rozmieści serię statków o pojemności 4500 teu na nowej usłudze, która będzie przepływać przez Kanał Panamski.
Przewoźnik dodał, że zamierza zmodernizować statki rozmieszczone na pętli TP20 na wschodnim wybrzeżu z 4500 teu do 6500 teu.
Zmiana wybrzeża dokonana przez firmę Maersk i jej klientów kontraktowych zmniejszy opóźnienia w cumowaniu i lądowaniu, które nękają porty na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a także zagrożenie akcjami protestacyjnymi w wyniku zbliżających się negocjacji w sprawie umów o pracę.
Przez Jacky'ego Chena
Czas postu: 11-02-2022
