Przewoźnicy oceaniczni starają się dostosować swoje sieci, gdy chińskie miasto Shenzhen rozpoczyna tygodniową blokadę.
Zgodnie z zawiadomieniem wydanym przez Biuro Dowodzenia ds. Zapobiegania i Kontroli Covid-19 w Shenzhen, około 17 mln mieszkańców miasta technologicznego musi pozostać w domu do niedzieli – oprócz wyjścia na trzy rundy testów – po czym „zostaną wprowadzone korekty w nowej sytuacji”.
Większość przewoźników nie wydała jeszcze zaleceń, ponieważ „nie wiemy, co powiedzieć”, powiedziało dziś jedno ze źródeł przewoźników.
Powiedział, że zawinięcia do trzeciego co do wielkości portu na świecie, Yantian, będą musiały zostać wycofane w tym tygodniu, a być może w przyszłym.
„Właśnie tego nie chcieliśmy”, powiedział, „nasi planiści wyrywają teraz to, co zostało z ich włosów”.
Analityk biznesowy CNBC, Lori Ann LaRocco, powiedziała, że chociaż port oficjalnie pozostanie otwarty podczas blokady, w rzeczywistości będzie zamknięty dla operacji towarowych.
„Porty to coś więcej niż przybywające statki” – powiedziała – „potrzebni są ludzie do kierowania ciężarówkami i wyprowadzania produktów z magazynów.Brak ludzi oznacza brak handlu”.
W przypadku braku informacji od przewoźników pozostawiono społeczności spedycyjnej wysłanie porad.Seko Logistics powiedział, że jego pracownicy będą pracować z domu i że w oczekiwaniu na to, od zeszłego tygodnia jego ludzie pracowali z domu na zmiany, „aby zapewnić minimalny wpływ na operacje w przypadku blokady”.
Analityk Lars Jensen z Vespucci Maritime powiedział: „Należy pamiętać, że kiedy Yantian zostało zamknięte z powodu Covid w zeszłym roku, zakłócający przepływ towarów był mniej więcej dwukrotnie większy niż blokada Kanału Sueskiego”.
Co więcej, to zamknięcie Yantian nie objęło miasta, w którym znajduje się Huawei, producent iPhone'ów Foxconn i wiele innych dużych firm technologicznych, więc wpływ tej blokady prawdopodobnie będzie większy i potencjalnie potrwa dłużej.
Istnieją również obawy, że chińska strategia eliminacji Covid zostanie rozszerzona na inne miasta na kontynencie, pomimo „stosunkowo łagodnych” objawów wariantu Omicron.
Ale z pewnością jest to „kolejny klucz w pracach” dla dotychczasowych łańcuchów dostaw, które zaczynają wykazywać oznaki powrotu do jakiejś formy normalizacji.W rzeczywistości przed tą nową awarią przewoźnicy tacy jak Maersk i Hapag-Lloyd przewidywali, że niezawodność rozkładów (i stawki) poprawią się w drugiej połowie roku.
Zakłócenie prawdopodobnie zatrzyma również dotychczasową stopniową erozję spotowych i krótkoterminowych stawek frachtowych na szlaku handlowym Azja-Europa, przy czym stawki na wszystkich chińskich szlakach eksportowych odzwierciedlają stłumiony wzrost popytu na przesyłki.
Shirley Fu
Czas postu: 17 marca 2022 r
