1.Aktualna sytuacja frachtu morskiego

1.1 Stawki za fracht morski nadal rosną

Weźmy na przykład naszą firmę, naszą fabrykę w pobliżu portu Fuzhou i portu Xiamen.

FUZHOU — Los Angeles osiąga 15 000/18 700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO osiągnęło 12 550/13 000 USD. Przed Covid-19 nie było więcej niż 2400 USD/40 HC.

CCFI, indeks ten obiektywnie odzwierciedla wahania stawek frachtowych na chińskim rynku eksportowych przewozów kontenerowych.

Najnowsza edycja indeksu Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) po raz pierwszy przekroczyła granicę 4000.

Indeks przez większość czasu w ostatniej dekadzie znajdował się poniżej 1000, ale w tym roku bijąc rekordy, w maju przekroczył granicę 3000, a 23 lipca osiągnął 4100.

Na tle wyjątkowo silnego POPYTU w USA i dużych zatłoczeń w portach na całym świecie, indeks wykazuje niewiele oznak osłabienia.

1.2 Stawki frachtowe rosnąnie tylko fracht, ale także przezróżnorodnyopłata.

Lipiec nie minął, firma spedycyjna rozpoczęła się w sierpniu i kolejna runda wzrostu cen, firma spedycyjna również staje się różnorodna.Oprócz dotychczasowej dopłaty (GRI), dopłaty szczytowej (PSS), tym razem wprowadzono również nową opłatę – dopłatę VAT (VAD)

Hapeg-Lloyd: Od 15 sierpnia naliczana będzie dopłata z tytułu wartości dodanej (VAD)Chiński eksport do USA i Kanadyw miejscach docelowych w USA i Kanadzie.Pobieramy dodatkowe 4000 USD za kontener 20-stopowy i 5000 USD za kontener 40-stopowy.

MSC: Od 1 września opłata za anulowanie będzie pobierana od towarów eksportowanychPołudniowe Chiny i Hongkong do USA i Kanady.Szczegóły są następujące:

800 USD/20 dv;1000/40 USD dv;

1125 USD/40 hc;1266 USD/45 '

1.3 Nawet uzyskaj miejsce na statku dzięki wysokiej stawce frachtowej, jeden kontener wciąż jest trudny do zdobycia.

W większości terminali w Chinach poważny brak kontenerów utrzymuje się od dawna, co doprowadziło do wzrostu kosztów eksportu morskiego.

Jednym słowem, aktualny problem frachtu morskiego to:

– Wydłużenie czasu podróży statku

– stawka frachtu jest zbyt wysoka,

–kontener eksportowy trudny do zdobycia.

2. Dlaczego wzrasta stawka frachtowa?

Podaż nie nadąża za popytem

Na obecnym rynku kontenerów najbardziej realistycznym problemem jest to, że pojemnik, który mógł być wielokrotnie używany w przeszłości, nie może być używany wielokrotnie teraz.

Od początku tego roku wielkość eksportu Chin nadal rośnie, popyt na kontenery eksportowe gwałtownie rośnie, krajowy popyt na kontenery jest napięty, a wraz z łagodzeniem epidemii w Europie i Stanach Zjednoczonych popyt importowy szybko się odbudowuje, jednocześnie siła załadunku i rozładunku w porcie jest niewystarczająca, w porcie piętrzy się duża liczba kontenerów, obrót pustymi kontenerami za granicą jest na ogół powolny, nie ma czasu na repatriację w celu zaspokojenia popytu.Możliwości przewozowe są ograniczone, a stawki frachtowe wciąż rosną.

116 portów zgłosiło przeciążenie

Często pada słowo „przeciążenie”.Zatłoczenie portów rozszerzyło się na główne porty na całym świecie, a coraz więcej kontenerowców czeka na miejsca do cumowania na pięciu kontynentach.

Mapa opublikowana przez SeapExplorer 22 lipca przedstawia obecny scenariusz bardzo wysokiego ciśnienia w portach kontenerowych na całym świecie.

Obecnie 328 statków utknęło w portach, a 116 portów zgłosiło problemy, takie jak zatory.

Główne porty Europy są zablokowane

Korki w zachodnich portach USA nadal biją rekordy

Od marca zatłoczenie w zachodnim porcie Stanów Zjednoczonych nie uległo poprawie.Na przykład od stycznia do maja 2021 r. w Los Angeles i Long Beach pływało średnio 53,9 kontenerowców dziennie, wliczając te cumujące i zakotwiczone, czyli 3,6 razy więcej niż przed COVID-19.

Nie można wykluczyć możliwości wystąpienia czynników monopolistycznych.

3 globalne sojusze żeglugowe kontrolują 80% rynku żeglugowego.

Sojusz 2M: główni członkowie: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: główni członkowie: ① OOCL② COSCO③ EMC④ Grupa CMA (w tym ANL, APL)

THE Alliance: Główni członkowie: ① ONE (składający się z MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL (+ UASC)

Mówiąc o tym, szereg problemów, takich jak brak kontenerów i statków, jest ostatecznie spowodowany różnym ożywieniem krajów na świecie po epidemii.Problemy te zostaną dobrze rozwiązane, gdy gospodarka światowa się ustabilizuje.

Doradzamy naszym zagranicznym partnerom:

1. Zwróć uwagę na zmiany stawek frachtu morskiego.Zrób harmonogram zakupów z wyprzedzeniem do against zmienny fracht morski.

1. W przypadku partnerów, którzy często korzystają z warunków FOB, w razie potrzeby możemy również poprosić naszych lokalnych spedytorów o rozwiązanie frachtu, aby pomóc klientom w ocenie.

—— Napisane przez: Mason Xue