Co powoduje załamanie?
Zmniejszający się popyt i „niedobór zamówień” rozprzestrzeniający się na całym świecie
Podczas epidemii, z powodu zakłóceń w łańcuchu dostaw, w niektórych krajach brakowało niektórych materiałów, a wiele krajów doświadczyło „wzrostu gromadzenia zapasów”, co spowodowało nienormalnie wysokie koszty wysyłki w zeszłym roku.W tym roku, ze względu na połączone skutki wysokiej presji inflacyjnej w światowej gospodarce, konfliktów geopolitycznych, kryzysu energetycznego, epidemii i innych czynników, popyt na żeglugę znacznie się skurczył, a nagromadzony wcześniej rynek zapasów nie może być strawiony, co zmniejszyło lub nawet anulowało zamówienia na towary, a „niedobór zamówień” rozprzestrzenił się na cały świat.
Na rynku brakuje towarów, a firmy spedycyjne są zajęte walką o towary
Wiele firm żeglugowych zwodowało w tym roku nowe statki kontenerowe o dużych zdolnościach obrotowych, ale globalne zapotrzebowanie na rezerwację przestrzeni żeglugowej maleje.Aby przejąć towary, firmy spedycyjne próbują wykorzystać popyt frachtem, co skutkuje zjawiskiem „zerowej stawki frachtowej” i „ujemnej stawki frachtowej”.Jednak strategia obniżania cen nie przyniesie nowego popytu, ale doprowadzi do zaciekłej konkurencji i zakłóci porządek na rynku żeglugowym.
Ta fala gwałtownych spadków stawek frachtowych rozpoczęła się w lipcu br., a tempo spadku przyspieszyło we wrześniu.23 września indeks Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) spadł do 2072,04, co oznacza spadek o 10,4% w ujęciu tygodniowym, czyli o około 60% mniej niż na początku roku.
Obecnie stawka frachtowa z Azji do Ameryki Zachodniej gwałtownie spadła z najwyższego poziomu 20 000 USD/FEU rok temu.W ciągu ostatniego pół miesiąca stawka frachtowa z Ameryki Zachodniej sukcesywnie spadała poniżej czterech barier 2000 USD, 1900 USD, 1800 USD, 1700 USD i 1600 USD!
— Napisane przez Amber
Czas postu: grudzień-01-2022
